淺析彩色防滑路面在城市慢行道系統(tǒng)中的應用。

1、道路橫斷面設計

慢行一體化設計：將非機動車道與人行道設置在同一平面，用軟性隔離的方式將行人和非機動車從空間上分離，達到保障安全、資源共享的目的。

2、交叉口及路段過街設計

人行過街設計：慢行過街設施的設置依過街需求和道路條件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅區(qū)出入口等節(jié)點都需要考慮設置慢行過街設施，設施類型根據(jù)具體條件設計。路段處過街除需要考慮交通需求，還要選擇合理的間距，平面人行過街間距不應小于200m。平面人行過街寬度一般根據(jù)交通需求計算獲得，并參考相關規(guī)范確定。在交通需求不能獲得時，根據(jù)慢行設施所在道路兩側開發(fā)性質(zhì)取值，非商業(yè)區(qū)，人行橫道一般取4-6m，商業(yè)區(qū)，行人過街流量較大，可以取8-10m，可根據(jù)具體條件取更大值。

非機動車左轉二次過街：交叉口內(nèi)各進口道設置非機動車過街橫道，形成聯(lián)通的閉環(huán)，非機動車在環(huán)內(nèi)逆時針流動，轉角處設置左轉非機動車待行區(qū)域，并用綠化或其它設施將其與機動車隔離。在信號控制上，將非機動車與行人信號統(tǒng)一管理，左轉非機動車在直行相位進入左轉待行區(qū)，在下一個直行相位實現(xiàn)左轉。

中央駐足區(qū)（安全島）設計：一般利用中央分隔帶設置在道路中央，用于保護過街行人及非機動車的安全。中央駐足區(qū)的設置一般是依靠綠化帶分配行人或非機動車駐足的空間，駐足區(qū)的寬度不小于1.5米。同時，為避免機動車輛對慢行主體權益的侵害，在駐足區(qū)內(nèi)設置等間距的隔離墩。

城市慢行系統(tǒng)的的設計還提出了在城市慢行道建設中融入景觀的理念。即要求城市慢行道不僅要滿足.基本的使用功能，同時還要滿足城市道路交通安全性能和景觀性能?；诖?，四川彩色防滑路面應運而生。

彩色防滑路面是通過在原有路面結構上鋪設耐磨耗、高磨光值的彩色防滑骨料，在路面表層形成一定的構造深度，使輪胎和路面的接觸點發(fā)生改變，大大提高道路表面摩擦系數(shù)，其厚度一般為：2～3mm或3-5mm,也稱薄型防滑路面；鋪設時由于采用了通體一色的彩色高性能耐磨骨料，從而形成了各種不同顏色的防滑彩色路面，顏色主要為紅、黃、藍、綠等。由于耐磨骨料是通過高溫燒制而成，所以化學及物理性能穩(wěn)定，不但耐磨、抗污染，還永不褪色！

彩色防滑路面由于具備豐富的色彩，可以非常有效地美化環(huán)境，讓城市道路成為一道亮麗風景線，同時，它還具備警示功能，能夠有效地通過色彩的差異對道路進行有效的區(qū)分，使得城市慢行道系統(tǒng)能夠通過色彩的軟性分區(qū)獨立于其他機動車道之外，保持慢行系統(tǒng)獨立運轉的有效性。而且，彩色防滑路面其表面的構造深度，還提供了非常有效的減速防滑作用，特別在雨天潮濕的環(huán)境之下，作用更加明顯，非常適合在南方城市多雨、路窄、路口交叉多的特點，有效地保護了慢行道出行者的交通安全。相比于傳統(tǒng)的路面升級改造方案，彩色防滑路面還具備一個非常明顯的優(yōu)勢：施工簡便！可以在不破壞原有道路表面結構的情況下直接鋪裝！鋪設時間短，上午鋪設，下午通行，施工時不需要完全封閉道路，如能采用無溶劑的聚氨酯環(huán)保型彩色防滑路面黏合劑則更佳，施工時無任何異味產(chǎn)生，施工余料可現(xiàn)場即時清理，對交通，對環(huán)境，對市民生活的影響微乎其微，實在是城市慢行休閑系統(tǒng)升級改造的不二之選！

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