自動接支車輛有兩種方式，剎車和打轉(zhuǎn)向燈。踩剎車以后罪能主動封鎖，那時候必須徹底接支車輛。打轉(zhuǎn)向燈以后系統(tǒng)不再控制標(biāo)的目的，但會以普通的自適應(yīng)巡航形式繼續(xù)控制車速，那時候駕駛員可以原人控制并線大概轉(zhuǎn)彎。一定要清楚，任何狀況下踩了剎車都要接支車輛！
用好領(lǐng)航幫助，作到趨利避害，首先必須理解它的局限性，下面是我親測過的一些分比方適的場景。
路線施工，車輛對施工路段的路障根柢不能用識別，發(fā)現(xiàn)后方路線施工必須第一光陽接支車輛。不然很可能碰人三角錐。
強(qiáng)止并線，假如兩側(cè)車道的車強(qiáng)止并入，系統(tǒng)不能正在第一光陽作出反饋，他會保持車速曲到并入的車進(jìn)去車道一局部以后才初步制動。那種方式比原人開車危險不少，所以要原人去預(yù)判，假如發(fā)現(xiàn)旁邊車有并線跡象要自動接支汽車。
車道兼并，應(yīng)付兩道變一道的場景，車輛徹底不能適應(yīng)，它會一溜煙的沖已往，但是假如此外一個車道有車它可顧不上。縱然檢測出來也會當(dāng)對方強(qiáng)止并線辦理了。
信號燈，領(lǐng)航幫助不能識別信號燈，都市路線上開啟罪能以后，縱然逢到紅燈，假如后方無車還是一樣繼續(xù)開。同時過信號燈以后便是路口，沒有車道線，汽車還是沒有法子識別，所以信號燈之前一定要接支。
急彎，以比較好的速度進(jìn)去急彎后，系統(tǒng)有可能判定沒有才華通過而放棄控制標(biāo)的目的。那點我是從網(wǎng)上測評中曉得的，真際沒有體驗過。我只是感覺入急彎前必須減速啊，一剎車就作做接支了，不成能讓汽車原人沖進(jìn)去。雖然那就須要駕駛者保持專注，心別太大了，要有點數(shù)。
此外，當(dāng)設(shè)定車速比跟車車速高不少時，假如前車變線是駛離車道以后，系統(tǒng)會猛地加快到設(shè)定車速，不要緊張，可以調(diào)解設(shè)定車速大概接支。
前面說的一些局限是L2級幫助駕駛所共有的，算不上弊病，只能說它便是那樣，你要理解它，學(xué)會如何操做把持它，而后就會領(lǐng)會到它的劣勢了。首先系統(tǒng)制動要比人工駕駛反饋更實時，前車就算不踩剎車減速，系統(tǒng)也會第一光陽減速以保持車距，人工駕駛正常是前車亮了剎車燈以后威力作出反饋。其次是只有車道線明晰，系統(tǒng)始末能讓車輛保持正在車道中間，那點也比人工駕駛靠譜。最后便是依據(jù)車速保持跟車距離，車速高了跟車距離鮮亮拉大，那點也是正常駕駛員沒法子精準(zhǔn)控制的。操做它的那幾多個劣勢可以讓咱們跑高速時的安寧進(jìn)步一個品級。
